【重要解讀】人民日?qǐng)?bào)｜交通新規(guī)的一小步，以人為本的一大步——北京市規(guī)劃和自然資源委員會(huì)發(fā)布《步行和自行車交通環(huán)境規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》
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無障礙智庫
- 發(fā)布時(shí)間：2020.11.10
寬闊的馬路，擁擠的車流，在人們的印象中這就是大城市的標(biāo)配，也是值得自豪的談資。在某種程度上，這的確體現(xiàn)了一座城市的進(jìn)步與繁華。不過，當(dāng)馬路越建越寬，寬得讓人過不去紅綠燈；車位越畫越多，多得讓自行車和行人無路可行。在這種尷尬面前，所有人都不得不重新思考：我們到底需要一座怎樣的城，亦或說這座城我們到底應(yīng)該怎樣建設(shè)？近日，北京市規(guī)劃和自然資源委員會(huì)發(fā)布《步行和自行車交通環(huán)境規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》。雖然這只是北京的一個(gè)地方標(biāo)準(zhǔn)，而且要到明年4月才會(huì)正式實(shí)施，但一經(jīng)發(fā)布就引起了廣泛的關(guān)注。不僅北京當(dāng)?shù)氐娜罕娂娂婞c(diǎn)贊，更有其它省份和城市的網(wǎng)友表示：這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)很“標(biāo)準(zhǔn)”，這就是我們心中未來的城。縱覽《標(biāo)準(zhǔn)》全文，以人為本解決問題是一大亮點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，機(jī)動(dòng)車與行人、非機(jī)動(dòng)車之間的博弈，在各大城市紛紛上演，群眾反映強(qiáng)烈。有人說，這一《標(biāo)準(zhǔn)》的公布，終于為這場(chǎng)曠日持久的拉鋸戰(zhàn)畫上了句號(hào)。《標(biāo)準(zhǔn)》強(qiáng)制性規(guī)定，既有道路不得通過擠占人行道、非機(jī)動(dòng)車道方式拓展機(jī)動(dòng)車道，已擠占的應(yīng)恢復(fù)。同時(shí)規(guī)定，等紅綠燈時(shí)，綠燈的時(shí)長要讓行人能夠從容過街；縮小交叉口的半徑，縮短行人過街距離；人行橫道兩側(cè)應(yīng)設(shè)置自行車過街帶，人和自行車各行其道。在停車方面，《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定軌道交通車站、交通樞紐、大型公共服務(wù)設(shè)施等自行車停車需求較大、地面空間不足的，首先應(yīng)取消周邊50～100m范圍內(nèi)占路機(jī)動(dòng)車停車泊位，用來設(shè)置自行車停放區(qū)。此外，《標(biāo)準(zhǔn)》還提出不僅要保證人行道和自行車道，還要營造良好的出行環(huán)境、優(yōu)美的景觀和良好的空間秩序。例如提供舒適的林蔭道，安排休憩座椅、方便的存車設(shè)施、城市家具和附屬設(shè)施，完善自行車交通標(biāo)志標(biāo)線，優(yōu)化建筑界面等。一系列內(nèi)容，在充分落實(shí)步行、自行車優(yōu)先政策的同時(shí)，將一些原則性要求轉(zhuǎn)化為可操作的具體條款，讓人可感可知。而這些標(biāo)準(zhǔn)的制定，也非憑空而來，相關(guān)部門先后開展了16項(xiàng)居民意愿調(diào)查及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，充分聽取了群眾意見和合理需求。其實(shí)，就交通出行而言，不論是開車、走路還是騎車，都是人們不可或缺的出行方式，它們本就相輔相成。但發(fā)展與進(jìn)步，從來都是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程，不可能一蹴而就。就北京而言，幾十年的快速發(fā)展，讓城市建設(shè)與治理追著GDP跑成為常態(tài)，這種發(fā)展不平衡，讓很多難題隨著時(shí)間沉淀，久而久之成為頑疾，交通只是其中之一。在當(dāng)下和未來，類似的難題還有很多。什么時(shí)候解人人關(guān)注，怎么解更考驗(yàn)智慧。以人民為中心，人民才會(huì)為你點(diǎn)贊。就交通來說，從自行車王國到著名的堵城，再到如今建設(shè)國際一流和諧宜居之都，人們出行方式的變化，既反映出人們生活的不斷提高，也體現(xiàn)了北京城市治理理念的與時(shí)俱進(jìn)。正如總書記所說，“人民對(duì)美好生活的向往，就是我們的奮斗目標(biāo)?！辈徽撁鎸?duì)什么樣的難題，以人為本解決問題，都應(yīng)始終是我們工作的出發(fā)點(diǎn)。
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